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如何从厂商角度提高车载监控产品质量

发布时间:2020-08-28 点击次数: 作者:admin

现在提出用技术手段进行行业监管,但是现在的技术或者概念,是不是未来要走的方向?我认为大家都被忽悠了,被这些科技以手段的名义忽悠了。最近一个多月,很多客户都来问我,现在有AEBS了,能不能装?连中交协的领导都这么问。那是刹车,我敢装吗?能够在后市场里面装吗?现在有很多概念,很多想法。上周领导召集了一大批企业开会,要研发新产品,把很多技术叠加进去了。但是我们忘了一点,连最基本的东西都不是很成熟,北斗卫星定位还做不准,北斗卫星定位在商用车车联网领域在2012年、2013年是做得很准的。现在为什么不准了?2012年、2013年一个定位模块300元,现在是多少钱?15元!怎么做得准?没办法,我们最近准备用回国外的定位模块。所以说,我们在路上走的时候,是否也要想想,方向真的对了吗?


从1998年开始做产品,2009年是商用车应用元年,我们是做私家车出身的,2009年开始,汽车行驶记录仪、GPS定位仪和通讯相结合。后面几年,全部都是新技术、新应用,但是这些新技术和新应用的产品降价很快。我们现在做5G,加一个通讯模块3千元,可能到明年后年价格会下降1千元左右。如上图所示,从2009年开始,国家发布相关政策的频次越来越高,要求越来越多。现在发文也特别多,最终结果大家都得按发文要求做,不做就占领不了市场。


    行业已经到了什么地步?本来是车载监控行业,是服务行业,现在已经做到什么行业?包括卫星通讯,汽车行驶记录,驾驶行为分析,汽车视频监控,汽车远程诊断,多媒体车联网,智能化分析等等。我们从一开始是做通讯的企业,做定位的企业,现在要做这么多事情。现在的企业,要做好很难,什么都得懂,什么都得会,都会用,还要用的好。

     现在概念也很多,我认识的一个专家从主动安全和被动安全这方面去分析,后面都不是传统车载设备能做的,都无人驾驶了。因为大家都知道,司机是操作主体、责任主体,那最好是不要司机了,最好只管机器,所以就没传统车载设备的事了,这么一个发展的路线。

   现在我在想一个事情,就是一个产品,要解决什么问题。解决什么问题?就是道路安全问题。在道路安全里面,八个小时安全的需求结合起来成为一个产品,的确是市场的需求,也是今后技术发展的一个方向。

  不忘初心,不忘初衷,什么叫安全监管。真正能够降低危险驾驶风险,降低事故的发生率;真正能够让行业参与者自觉遵守各项法律和法规;真正能够在出现交通事故厘清真相,分清责任;真正能够让违法违规者得到应有的处罚。其实就是事前发现得了,事中看的到,事后能处理及时。这就是初心,本意,而不是把很多东西叠到里面去。运输安全监管不在于管,在于用!现在装这么多的设备,发现很多设备安装后,没人用,或者用的不好。现在的政策和概念,不少是跟司机是对立的。现在运输安全管理系统主要强调的是政府、监管机构和运输公司的需求和方便,但是作为每天工作在第一线的司机的要求往往排在后面,甚至忽视,因而,在车载监控设备的安装在营运车辆上,司机完全没有体验感,甚至是反感。在目前互联网、车联网和信息交互的环境下,一个监控管理系统要转变成一个关爱系统、一个交易系统、一个安全系统和一个提高工作效率的系统。

这是我常说的一句话,虽然有点吹牛,但做最好很难。产品还是应用为王,创新不是监管的创新,而是服务的创新,服务的主体要放在“面向司机与企业”,也就是“面向司机与企业”的应用创新。产品还是体验为先机,行业最为缺乏的就是产品体验,主要的原因是长期以来行业强调的监控、管理,恰恰缺乏的是司机对产品的体验。产品还是品质为尊,要得到真正的应用,没有优异的品质是无法保证的。

  道路运输安全产品现状包括:市场火爆,竞争无序;强制被动,体验全无;价格红海,质量低下;互联网+,无处着力。大家看到满世界都是主动安全,主动安全从2017年出来,2018年启用,刚出来的时候,价格是5千元一套,现在只要1千多。这么多功能、这么多要求,怎么做到1千多?做这样一个产品,一个新的东西,做都没做好,价格就到了原来的1/3,都不知道后面怎么做。现在“互联网+”模式,但设备企业该找谁要钱?当然,今天谈到的商用车金融,我们找金融要钱,找别人要钱,这体现了“互联网+”的概念。

政府牵头出台相关标准规范行业。监管机构将结果管理与过程管理相结合,产品质量不是“一检就灵”,而是在于用检结合。运营平台紧紧把握政府、监管部门和用户的安全需求,提高车载监控产品安装和维护质量,给行业提出实际的需求。生产厂商紧跟技术发展潮流,用最可靠的技术,最好的软硬件解决方案,最诚实的服务精神,提供市场急需的产品。用户以用好产品降低事故风险为目的,杜绝应付运营证检查,甚至破坏产品。

第一,生产厂商是技术集成者,采用成熟可靠的技术成果是关键。举个例子,从2013年、2014年开始治理超载,但是称重传感器又贵,安装又复杂,而且还需要每年根据车况来调整设备。现在我不知道多少钱一台,过去是3、4千元,安装时间至少一天以上才能够称的准。但真正的目的是什么?查超载。查百吨王其实很简单,就是加个胎压传感器就可以搞定,为什么?司机超载要打100的胎压,10公斤的胎,要打20公斤的气进去。称重,这个称准了才行,称到10%的精度。超载什么时候只超过10%?不超一倍叫什么超载!很简单,加个胎压传感器,你去查,绝对超载。并且现在的胎压打这么高的压,又成为另外一个安全隐患,容易爆胎。前两天有个客户推荐说,他们有个叫智慧胎压管理系统,加到车载安全系统里面,把称重压力检测住了,就不可能超载,上路就报警,查获百吨王就是这么简单。所以有时候采用一些成熟的、简单的技术,可以达到很多管理的作用和效果。像我跟谢总讨论,北斗监控如果产品成熟稳定,用好了,可以解决很多问题,80%、90%的问题可以解决。从质量上说,功能越简单,产品质量越容易做的好,现在产品这么复杂,做好不容易。第二,生产厂商是车载监控产品的研发设计者,从硬件方案到软件架构需要首先要考虑到产品的应用环境和可靠性。就是硬件和软件,这两个质量都要考虑,过去只考虑硬件质量,没考虑软件质量,其实是用的问题,软件的质量也要把考虑。第三,生产厂商是车载监控产品的质量控制者,从产品元器件选型到工艺流程,从细节入手,严把质量关。注重细节的研发和生产理念,以保证品质不惜成本的价值理念,缔造高品质口碑。目前市场竞争日益激烈,产品表面功能“同质化”造成的价格战越演越烈,各级管理部门和运输企业应该着重于产品内在的品质,选择具有可靠性设计的车载安全产品,保证在出现安全事故时“录得到、存得住、读得出”。“录得到”不一定是录视频,还包括录轨迹、刹车等等,“存得住”出了问题要有存档,“读得出”是出了事故要读得出来。最后,生产厂商是车载监控产品的质量责任者,密切跟踪产品应用的质量问题,服务延伸到用户。作为最早从事汽车行驶记录仪研发和生产的厂家,我们深切感受到,产品质量不仅是出厂时的保证,更是贯穿安装、日常监控和维护全过程。安装与日常维护的可靠性,才能保证产品的长寿命的可靠使用和维护。

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